Birçok klima ve soğutma sistemi, yoğuşma ünitelerini iki ana nedenden dolayı dışarıda bulur. Birincisi, bu, buharlaştırıcı tarafından emilen ısıyı ve ikincisi gürültü kirliliğini azaltmak için dışarıdaki soğutucu ortam sıcaklığından yararlanır.
Yoğuşma üniteleri genellikle kompresörler, kondansatör bobinleri, açık kondansatör fanları, kontaktörler, başlangıç röleleri, kapasitörler ve devreli katı durum plakalarından oluşur. Alıcı genellikle soğutma sisteminin yoğuşma ünitesine entegre edilir. Bir yoğuşma ünitesi içinde, kompresör genellikle bir şekilde altına veya krank çantasına bağlanmış bir ısıtıcıya sahiptir. Bu tip ısıtıcı genellikle birkranklı ısıtıcı.
.kompresör karter ısıtıcıgenellikle krank kılıfının altına bağlanan veya kompresörün karterinin içine bir kuyuya yerleştirilen bir direnç ısıtıcısıdır.Karter ısıtıcılargenellikle ortam sıcaklığının sistemin çalışma evaporatör sıcaklığından daha düşük olduğu kompresörlerde bulunur.
Bir kompresörün karter yağı veya yağının birçok önemli işlevi vardır. Soğutucu akışkan soğutma için gerekli çalışma sıvısı olmasına rağmen, kompresörün hareketli mekanik kısımlarını yağlamak için yağ gereklidir. Normal koşullar altında, her zaman kompresörün krank kılıfından kaçan ve sistem boyunca soğutucu akışkanla dolaşan az miktarda yağ vardır. Zamanla, sistem borusundan uygun soğutucu akışkan hızı, bu kaçan yağların krank çantasına geri dönmesine izin verecektir ve bu nedenle yağ ve soğutucunun birbirini çözmesi gerekir. Bununla birlikte, aynı zamanda, yağın ve soğutucunun çözünürlüğü başka bir sistem soruna neden olabilir. Sorun soğutucu göçüdür.
Göç, aperiodik bir fenomendir. Bu, sıvı ve/veya buhar soğutucu akışkanlarının kompresörün kapatma döngüsü sırasında kompresörün karter ve emme hatlarına göç ettiği veya geri döndüğü bir işlemdir. Kompresör kesintileri sırasında, özellikle uzatılmış kesintiler sırasında, soğutucunun basıncın en düşük olduğu yere taşınması veya taşınması gerekecektir. Doğada, sıvılar daha yüksek basınçlı yerlerden daha düşük basınçlı yerlere akar. Krank çantası genellikle yağ içerdiğinden buharlaştırıcıdan daha düşük bir basınca sahiptir. Soğutucu ortam sıcaklığı, düşük buhar basıncı fenomenini güçlendirir ve soğutucu buharın krank çantasındaki sıvıya yoğunlaştırılmasına yardımcı olur.
Soğutulmuş yağın kendisi düşük bir buhar basıncına sahiptir ve soğutucu akışkanın buhar durumunda mı yoksa sıvı bir durumda olup olmadığı, soğutulmuş yağa akacaktır. Aslında, dondurulmuş yağın buhar basıncı o kadar düşüktür ki, soğutma sistemine 100 mikron vakum çekilse bile, buharlaşmayacaktır. Bazı dondurulmuş yağların buharı 5-10 mikron'a düşürülür. Yağın bu kadar düşük bir buhar basıncı yoksa, krank çantasında düşük bir basınç veya vakum olduğunda buharlaşacaktır.
Soğutucu akışkan buharı ile soğutucu göçü meydana gelebildiğinden, göç yokuş yukarı veya yokuş aşağı meydana gelebilir. Soğutucu buhar krank çantasına ulaştığında, soğutucu/yağın karışması nedeniyle yağda emilecek ve yoğunlaştırılacaktır.
Uzun bir kapalı döngü sırasında, sıvı soğutucu akışkan, krank çantasındaki yağın altında çizgili bir tabaka oluşturacaktır. Bunun nedeni, sıvı soğutucu akışkanların yağdan daha ağır olmasıdır. Kısa kompresör kapatma döngüleri sırasında, göç edilen soğutucu akışkanın yağ altına yerleşme şansı yoktur, ancak yine de karterdaki yağ ile karışır. Isıtma mevsimi ve/veya klima gerekmediği zaman daha soğuk aylarda, konut sahipleri genellikle klima dış mekan yoğunlaştırma ünitesinin güç bağlantısını kapatır. Bu, kompresörün karter ısıya sahip olmasına neden olacaktır çünkü kranklı ısıtıcı güçsüzdür. Soğutucu akışkanın krank çantasına göçü kesinlikle bu uzun döngüde meydana gelecektir.
Soğutma mevsimi başladıktan sonra, ev sahibi klima ünitesine başlamadan en az 24-48 saat önce devre kesiciyi geri çevirmezse, uzun süreli dolaşım dışı soğutucu göç nedeniyle şiddetli krank kılıfı köpürmesi ve basınçlandırma gerçekleşecektir.
Bu, karterun uygun yağ seviyesini kaybetmesine, yataklara zarar vermesine ve kompresör içindeki diğer mekanik arızalara neden olmasına neden olabilir.
Krank Kordalı ısıtıcılar, soğutucu göçle mücadele etmeye yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Kranklı ısıtıcının rolü, yağı kompresör karterinde sistemin en soğuk kısmından daha yüksek bir sıcaklıkta tutmaktır. Bu, krank çantasının sistemin geri kalanından biraz daha yüksek bir basınca sahip olmasına neden olacaktır. Krank çantasına giren soğutucu akışkan daha sonra buharlaştırılacak ve emme hattına geri sürülecektir.
Döngüsü olmayan dönemlerde, soğutucu akışkanın kompresör krank çantasına göçü ciddi bir sorundur. Bu ciddi kompresör hasarına neden olabilir
Post süresi: 25 Eylül-2024